2020年6月15日，由我公司參建的徐州310國道中運(yùn)河橋危橋改造工程鋼桁梁首根構(gòu)件成功拼裝就位，標(biāo)志著1820噸鋼桁梁拼裝正式拉開了序幕。
徐州310國道中運(yùn)河大橋改造后主橋結(jié)構(gòu)形式為下承式三跨（60+100+60）m連續(xù)鋼桁梁。主梁為等高度連續(xù)三角桁架鋼梁結(jié)構(gòu)，橫向采用兩片主桁結(jié)構(gòu)，主桁中心距17.0m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間距10.0m，全橋共22個(gè)節(jié)間，橫梁與下弦桿采用栓焊組合連接，其中頂板與主桁下弦桿間采用焊接連接，腹板及底板對(duì)接采用拼接板+高強(qiáng)螺栓連接，鋼桁梁重約1820噸，采用高強(qiáng)螺栓67000余套。
鋼桁梁架設(shè)采用130噸汽車吊+150噸全回轉(zhuǎn)浮吊相結(jié)合的架設(shè)形式進(jìn)行拼裝，即岸上區(qū)域采用汽車吊進(jìn)行架設(shè)安裝，水上區(qū)域由全回轉(zhuǎn)浮吊進(jìn)行架設(shè)安裝。鋼桁梁安裝從兩側(cè)往中間進(jìn)行架設(shè)，并在中跨跨中部位進(jìn)行合龍。兩側(cè)邊跨鋼桁梁在既有架梁支架上進(jìn)行架設(shè)，中跨利用邊跨作為配重進(jìn)行懸臂拼裝至合攏段。鋼桁梁合龍后，利用墩頂布置的千斤頂同步頂升系統(tǒng)，對(duì)鋼梁進(jìn)行分級(jí)落梁，直至落至支座頂面，完成鋼桁梁體系轉(zhuǎn)換。
該項(xiàng)目具有施工技術(shù)復(fù)雜、現(xiàn)場(chǎng)施工難度大,對(duì)廠內(nèi)加工制造、現(xiàn)場(chǎng)拼裝精度要求極高等特點(diǎn)，該項(xiàng)目是我公司首次參與建設(shè)浮吊拼裝鋼桁梁項(xiàng)目，所派駐項(xiàng)目管理人員切實(shí)履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格審核鋼桁梁架設(shè)專項(xiàng)方案，對(duì)專項(xiàng)方案的落實(shí)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，同時(shí)對(duì)采取的拼裝技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，為以后此類項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)。
鋼桁架現(xiàn)場(chǎng)吊裝
岸上區(qū)域汽車吊現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)拼裝
水上區(qū)域全回轉(zhuǎn)浮吊現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)拼裝
